martes, 4 de noviembre de 2008
CONMUTADOR CON GUIÑO PRECIO: $ 250.000
CONMUTADOR SINCA PRECIO: $80.000
CONMUTADOR CON COLUMNA DE DIRECCION PRECIO: $150.000
CONMUTADOR DE LUCES FIAT PRECIO : $125.000
Conmutador múltiple de volante con interruptor de luces de emergencia
CONMUTADOR DE RENAULT PRECIO: $ 115.000
SELECTOR DE LUCES
la primera posicion es de apagado, la segunda posicion enciende cocuyos y bajas y la segunda posicion enciende cocuyos y altas
medimos continuidad con el multimetro en cada posicion para verificar cuales pines se puenteaban a bateria, verificamos uno de los selectores :
en algunos vehiculos se utiliza un 
selector con un potenciometro que cambia la intensidad de la luz en el tablero de luces, a continuacion los pines que ubicamos con el multimetro midiendo la continuidadlos selectores modernos pueden manejar tanto las luces de cocuyos, altas y bajas como tambien las direccionales y la luz de guiño que es para hacer advertencias a los otros vehiculos.
SELECTOR DE LUCES, CAMBIA-PIE Y BOMBILLOS
Funciona simplemente enviando una entrada a dos distintas salidas su conexión es simple en el tablero de pruebas se puede observar su entrada y sus dos salidas
BOMBILLOS
Los bombillos pueden ser sencillos de un filamento o pueden tener dos filamentos de diferente intensidad como el caso de las luces de altas y bajas, las partes del bombillo que se maneja en el sector automotriz son las siguientes
Existen diferentes referencias , tamaños y formas, la mayoría trabajan con 12 voltios, pero varían en cuanto a la potencia que disipan. A continuación algunos de los bombillos usados en un automóvil:
El selector de luces tiene dos posiciones: la primera es de bajas o medias y cocuyos, la segunda es para altas y cocuyos. Algunos de estos tienen una protección térmica para evitar que se dañen
En el tablero de pruebas conectamos el selector de luces con el cambiapie, los relés y los bombillos de altas y bajas
jueves 9 de octubre de 2008
Cargador taller 37:El cargador se conecta a la fuente directamente, cuenta con temporizadores, uno para contabilizar los minutos, y el otro brinda la opción de carga lenta y rápida, también se puede conectar directamente al vehiculo (motor de arranque) para darle ignición, se conectan los cables respectivamente en positivo y negativo.FLEET60 AMP 6VOLT 60/40 AMP 12 VOLT 30 AMP 24 VOLTBATTERY CHARGER325/225/235 AMP 6/12/24 VOLTENGINE STARTER
taller 37
Cargador taller 37:El cargador se conecta a la fuente directamente, cuenta con temporizadores, uno para contabilizar los minutos, y el otro brinda la opción de carga lenta y rápida, también se puede conectar directamente al vehiculo (motor de arranque) para darle ignición, se conectan los cables respectivamente en positivo y negativo.FLEET60 AMP 6VOLT 60/40 AMP 12 VOLT 30 AMP 24 VOLTBATTERY CHARGER325/225/235 AMP 6/12/24 VOLTENGINE STARTER
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martes, 14 de octubre de 2008
jueves, 9 de octubre de 2008
jueves, 2 de octubre de 2008
cargadores lentos y rapidos
Cargador Inteligente con Corte Automático p/ Baterías de Automóviles y baterías de electrolito absorbido (gel)
CARGADORES DE FLOTE INTELIGENTES , AUTOMÁTICOS , PROTEGIDOS CONTRA FALLAS para baterías automotrices modelos portátiles mas comunes. Admiten tensión de línea de 190..235vca , POSEEN FUENTE DE SEGURIDAD.
Corte automático por batería cargada, con protección que impide la carga con defecto externo, sea por inversión de polaridad, cortocircuito o falla de batería.
| Los modelos tienen diferente calibración según se usen en baterías automotrices o de gel. | | Dimensiones: base 14x19cm alto 16cm Aplicación / uso: Apto para vehículos familiares, automotores en general, maquinarias y aparatos. Utilitarios y camionetas. |
| Modelo | 12v-6A | 12v-10A | 24v-3A |
| Batería | 39..55AH | 55...120AH | 39AH |
| Carga Media | 5.5Amp | 8.5Amp | 2Amp |
| *** Tiempo de Carga | 6-12 hs | 6-12 hs | 6 hs |
| Tipo de carga | Lenta corte automático | Media, apto todo vehiculo | Media, apto todo vehiculo |
| Los modelos tienen diferente calibración según se usen en baterías automotrices o de gel. | | Dimensiones: base 16x24cm alto 19cm Aplicación / uso: Vehículos de transporte y carga Zorras y elevadores a batería. Utilitarios y camionetas. |
| Modelo | 12v-18/25A | 24v-10A | 36v-8A |
| Batería | 90...200AH | 55...120AH | 55...120AH |
| Carga Media | 16Amp | 8Amp | 6Amp |
| *** Tiempo de Carga | 6-12 hs | 6-12 hs | 6-12 hs |
| Tipo de carga | Media, apto todo vehiculo | ||
| Los modelos tienen diferente calibración según se usen en baterías automotrices o de gel. | | Dimensiones: base 37x28cm alto 27cm Aplicación / uso: Vehículos de transporte y carga Zorras y elevadores a batería. Utilitarios y camionetas. |
| Modelo | 12v-35A | 24v-18A | 36v-12A |
| Batería | 90...300AH | 55...120AH | 55...120AH |
| Carga Media | 30Amp | 16Amp | 10Amp |
| *** Tiempo de Carga | 3-10 hs | 4-8 hs | 6-12 hs |
| Tipo de carga | Media, apto todo vehiculo | ||
*** Este tiempo depende del estado inicial de carga de la batería, la capacidad en AH de la batería, envejecimiento, temperatura, calidad y tensión de alimentación de 180 a 235vca
Cargador para Talleres Mecánicos
Automotores y utilitarios en general
| Cargador semi-rapido | | Aplicación / uso: Se aplican en Barcos, Ferrocarriles, Talleres Mecánicos, Talleres de Baterías.
Gabinete metálico, diseñado para uso en talleres , requiere que el usuario controle la carga. Corte por llave térmica sobre los 12v |
| Modelo | 12v-30Amp | 12/24v-30A |
| Batería | 39..240AH | 55...240AH |
| Aplicación / uso | todos los vehículos 12v | todos los vehículos 12v y 24v |
| Carga Media | 1 a 30Amp | 1 a 30Amp |
| Tipo de carga | lento..semi-rápido | lento..semi-rápido |
| *** Tiempo de Carga | Cargadores de ajuste manual, el tiempo de carga lo determina el usuario. | |
| Cargadores -> Arrancadores -> | 12V-30A fijo 12v- 300A | 12V-30/40A ajust 12v- 300A | 12V-60A ajust 12v- 500A | 12/24V-100A 12/24v- 1000A |
| Características | Cargador directo semirapido 12v 30A con voltímetros Auxiliar de Arranque 12v | Cargador con control electrónico 12v 40A con amperimetro. Auxiliar de Arranque 12v | Cargador con control electrónico 12v 60A Arrancador 12v | Cargador con control electrónico 12v y 24v 100A Arrancador 24v |
| Aplicación | P/ servicios de emergencia y obradores Automotores y utilitarios en general | Automotores en general | Camionetas y utilitarios. | Camiones y colectivos. , servicio pesado, uso en talleres y terminales de transporte |
| Peso del Equipo | 18kg | 25kg | 40kg | 95kg |
| Construcción | Gabinete metálico portátil liviano carga directa, con voltímetro, arranque con protección térmica | Gabinete metálico portátil liviano, carga con ajuste electrónico 50A máx., con amperímetro, selector carga-0-arranque. | Gabinete metálico tipo carrito con ruedas, carga con ajuste electrónico 60A máx., con amperímetro, selector carga-0-arranque | Gabinete metálico tipo carrito con ruedas y mesa de apoyo, , carga con ajuste electrónico 100A máx.,con amperímetro, voltímetro y selector carga-0-arranque |
Densímetro
Un hidrómetro, o densímetro, es un instrumento que sirve para determinar la densidad relativa de los líquidos sin tener que calcular antes la masa y el volumen. Normalmente está hecho de vidrio y consiste en un cilindro y un bulbo pesado para que flote derecho. El líquido se vierte en una jarra alta, y el hidrómetro gradualmente se baja hasta que flote libremente.
El punto en el que la superficie del líquido toca el cilindro del hidrómetro se observa en la escala. Los hidrómetros, generalmente contienen una escala de papel dentro de ellos para que se pueda leer directamente la gravedad específica en gramos por centímetro cúbico.
En líquidos ligeros, como queroseno, gasolina, y alcohol, el hidrómetro se debe hundir más para disponer el peso del líquido que en líquidos pesados como agua salada, leche, y ácidos. De hecho, es usual tener dos instrumentos distintos: uno para los líquidos en general y otro para los líquidos ligeros, teniendo como diferencia la posición de las marcas medidas.
El densímetro se utiliza también en la enología para saber en qué momento de maceración se encuentra el vino.
| CARGADORES DE BATERÍAS. USO Y MANTENIMINETO. |
|
La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. La acumulación de energía de la batería se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un líquido llamado electrolito formado por agua y ácido sulfúrico. En las baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, que debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas. Batería de coche convencional
MONTAJE DE LAS PILAS DE LA BATERÍA Pinza (+) de color rojo: conecte el manguito de aislamiento de la pinza roja en la carga roja (+) de la batería. Conecte el cable con la pinza. Apriete la pinza. Pinza (-) de color negro: conecte el manguito de aislamiento de la pinza negra en la carga negra (-) de la batería. Conecte el cable con la pinza. Apriete la pinza.
ALMACENAMIENTO DE BATERÍAS Almacén de baterías desde donde se distribuyen a talleres, cooperativas, ferreterías,... Pasos de procedimiento de almacenaje de las baterías: * Compruebe todos los meses el nivel de electrolito de su batería y, de ser necesario, rellénala con agua destilada. Dicho líquido agréguelo con un densímetro o recipiente adecuado, verifique que el recipiente esté limpio para no introducir impurezas dentro de la batería. El estado de carga puede ser comprobado con un sifón de ácido. Si sigue estas recomendaciones, podrá alargar la vida de su batería considerablemente. Evite que los polos y conexiones reciban sulfatos. Limpie los polos de la batería regularmente y cúbralos con vaselina. Si conduce sólo en distancias cortas, especialmente si utiliza el coche en tráfico de ciudad, la batería tenderá a agotarse. De ser así, deberá comprobar el estado de carga de la batería de forma regular para que tenga una vida larga. El mantenimiento regular de la batería aumenta su eficacia.
CARGADOR NORMAL - RÁPIDA Algunos modelos de cargadores de baterías tienen un conmutador de selección CARGA NORMAL - RÁPIDA. Si el conmutador está en la posición de NORMAL, la carga de la batería se hará con una corriente menor y costará más tiempo. La carga normal es un proceso especial de ahorro de batería. Si el conmutador está en la posición de CARGA RÁPIDA, se pueden cargar sencillas baterías de arranque en muy poco tiempo, de forma que sea posible arrancar de nuevo el coche. ¡IMPORTANTE! Las baterías completamente descargadas deben ser recargadas con alta capacidad (Ah), siempre con el conmutador en posición CARGA NORMAL y durante media hora. Cargador de baterías de 12 voltios o 24 voltios con pinzas.
FUSIBLES El cargador de baterías está equipado con dos fusibles de seguridad. El cargador de baterías está protegido contra sobrecargas mediante un interruptor de línea bimetálico de seguridad. Al desconectar el enchufe del cargador de baterías de la corriente principal, el interruptor de seguridad se reajusta de forma automática. Si las pinzas contactan entre sí o si hay una polaridad incorrecta, el circuito será interrumpido por el fusible. Los fusibles fundidos deben ser reemplazados como se indica en las instrucciones para cambiarlos. PROTEJA EL CARGADOR DE BATERÍAS DE LA HUMEDAD Y, SOBRE TODO, MANTENGA LA BATERÍA EN BUEN ESTADO.
CAMBIO DEL FUSIBLE Cuando vaya a cambiar el fusible del cargador de baterías, primero desconecte el enchufe de la corriente principal. Después quite las pinzas de los polos de la batería. El fusible está situado, claramente visible, en la placa frontal. Quite el fusible defectuoso (conexión del fusible interrumpida) y sustitúyalo por un fusible de los mismos amperios (20 amp.). Para cambiar el fusible del cargador de baterías, introduzca un destornillador en el espacio que quede entre el fusible y su hueco. Utilice el destornillador haciendo palanca. Fusibles para cargador de baterías.
CONMUTADOR DE SELECCIÓN DE VOLTAJE El conmutador de selección de voltaje 6-12 volt. permite usar el cargador con baterías de 6 y 12 volt. ó 12/24 volt. El voltaje de la batería y el de carga deben ser siempre el mismo. Es recomendable revisar periódicamente el voltaje de salida de los cargadores, recuerde que un voltaje elevado (sobrecarga) dañará sus baterías de forma irreversible.
INDICADOR DE CORRIENTE DEL CARGADOR DE BATERÍAS AMPERÍMETRO Hoy en día hay muchos tipos de cargadores de baterías disponibles. Ellos son denominados por su potencia de salida en Amp/Hora, que es lo que proporciona el cargador al principio del ciclo de carga. Al seleccionar un cargador de batería deberá tenerse en cuenta que el amperaje de carga debe estar entre el 10 % y 13% de la capacidad en 20 Horas de la batería. El ratio de la carga de la batería aparece en un amperímetro que mide la carga. El cargador de baterías dará una corriente alta al empezar la carga. La aguja estará en la parte derecha del amperímetro. Conforme avance la carga, la corriente será menor. La aguja caerá a la parte izquierda de la escala del amperímetro indicado así que la carga ha acabado. La batería estará entonces totalmente recargada. Algunos modelos de cargadores de baterías cuentan con un indicador electrónico de control de carga. Amperímetro para medir la carga de las baterías.
INSTRUCCIONES DE USO DEL CARGADOR DE BATERÍAS Recuerde que deberá cargar las baterías después de cada período de uso. Las baterías de plomo ácido no tienen memoria, no requieren ser descargadas a fondo antes de su carga. Antes de conectar el cargador vea la polaridad de los polos (+, -) de la batería. Mire también las indicaciones de polaridad en la carcasa de la batería. Pasos a seguir: El nivel de electrolito deberá estar 10 mm por encima del nivel del ánodo de la batería. Rellene sólo con agua destilada (agua para baterías de marca comercial). Prevenga la sobrecarga, esto traerá aparejado excesivo desgaste de las placas, aumento de la temperatura interna lo que implica aumento de gaseo. Evite cargar las baterías en lugares cerrados y sin ventilación. Importante: El líquido electrolito de la batería es corrosivo. ¡Evite entrar en contacto con él! Durante la carga de la batería hay que desconectar todas las conexiones normales a la batería. Pinzas de latón fundido para arranque de baterías.
CONEXIÓN DEL CARGADOR A LOS POLOS DE LA BATERÍA 1) Conecte la pinza roja (+) al polo positivo (+) de la batería. 2) Conecte la pinza negra (-) al polo negativo (-) de la batería. Compruebe la conexión de las pinzas a los polos. ¿Están las pinzas bien enganchadas a los polos? 3) Conecte el cargador a la corriente principal con el cable. ¡EL CARGADOR NO TERMINA EL PROCESO DE CARGA DE FORMA AUTOMÁTICA! Importante: NUNCA DESCONECTE LAS PINZAS ANTES DE DESCONECTAR EL CARGADOR DE BATERÍAS DE LA CORRIENTE PRINCIPAL. 4) Desconecte el cargador de baterías de la corriente principal mediante el cable. 5) Desconecte la pinza negra (-) del polo negativo (-). 6) Desconecte la pinza roja (+) del polo positivo (+).
SEGURIDAD * Proteger los ojos cuando se opera con baterías y/o ácido. * Proteger las manos con guantes de goma cuando manipulan ácido, el líquido electrolito es corrosivo. * Usar herramientas aisladas cuando efectúa conexiones. * Usar buena luz cuando trabaja conectado y/o limpiando baterías. * NO fumar donde se cargan baterías y evite hacer fuego. * Para mayor información comuníquese con su proveedor. * No cargue baterías no recargables. * Cargar baterías con sus tapas cerradas y bien apretadas. * Mantener el lugar de carga de baterías bien ventilado. * Para asegurar la dispersión rápida de los gases que se forman durante el proceso de carga de la batería, debe desenroscar obligatoriamente, los tapones de relleno de la batería; también debe evitar el fuego o la formación de chispas. * Los gases son explosivos. Algunos cargadores tienen partes como conmutadores o relés que pueden producir chispas o puentes. Por ello, no utilice el cargador en un garaje, hágalo en un lugar adecuado. Batería de coche junto con todos sus componentes.
CONDICIONES DE GARANTÍA La garantía del cargador de baterías cubre fallos del fabricante como defectos del material. El fabricante ofrece un año de garantía de sustitución gratuita de piezas del cargador de baterías. Sólo serán a cargo del cliente las gastos de transporte. La garantía del cargador de baterías no se extiende a las reparaciones necesarias como consecuencia de accidentes, desmontajes no hechos por profesionales, daños derivados de caídas o golpes, uso no profesional o voltaje superior al indicado. La garantía del cargador no contempla, bajo ninguna condición, el derecho a indemnización o reembolso. Por último le hacemos algunas recomendaciones muy importantes: * Entregue las baterías inservibles en un garaje o tienda de baterías. * No tire piezas de PVC o metálicas en las basura normal de su casa. * Cuide el medio ambiente. * En caso de que el cable de suministro fuese defectuoso, debe ser remplazado por el fabricante del mismo o por cualquier servicio técnico autorizado o persona cualificada similar. * El usuario NO debe efectuar por sí mismo ninguna manipulación en este cable para evitar accidentes eléctricos |
Batería (electricidad)
Se le llama batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energía eléctrica usando procedimientos electroquímicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado número de veces. Se trata de un generador eléctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga.
También se le suele denominar batería, puesto que, muchas veces, se conectan varios de ellos en serie, para aumentar el voltaje suministrado. Así, la batería de un automóvil está formada internamente por 6 elementos acumuladores del tipo plomo-ácido, cada uno de los cuales suministra electricidad con una tensión de unos 2 V, por lo que el conjunto entrega los habituales 12 V, o por 12 elementos, con 24 V para los camiones.
El término pila, en castellano, denomina los generadores de electricidad no recargables. Tanto pila como batería son términos provenientes de los primeros tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas — en el primer caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo, adosados lateralmente, "en batería", como se sigue haciendo actualmente, para así aumentar la magnitud de los fenómenos eléctricos y poder estudiarlos sistemáticamente. De esta explicación se desprende que cualquiera de los dos nombres serviría para cualquier tipo, pero la costumbre ha fijado la distinción.
CUALES SON LAS PARTES DE UNA BATERIA, Y COMO HACE PARA ACUMULAR ENERGIA?
 | La bateria tiene un determinado numero de celdas, unidas por medio de barras metalicas, cada celda acumula algo mas de dos voltios. Las baterias para automoviles tienen 6 celdas, que unidas dan un total de 12 voltios. |  |
| Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en una solucion de agua y acido sulfurico llamado electrolito. Un juego de placas esta hecho de peroxido de plomo y el otro, de plomo poroso. |
| Al funcionar la celda,el acido reacciona y convierte la energia quimica en energia electrica.En las placas de peroxido de plomo se genera carga positiva (+) y en las de plomo poroso carga negativa (-).La corriente electrica, que se mide en amperios circula por el sistema electrico desde un terminal de la bateria hasta el otro, activando el electrolito. |
|
| Conforme continua la reaccion quimica, se forma sulfato de plomo en la superficie de ambos juegos de placas, y el acido sulfurico se diluye gradualmente.Cuando la superficie de ambos juegos de placas se cubre completamente con el sulfato de plomo, se descarga la bateria. Al recargarlo con una corriente electrica, las placas vuelven a su estado original, y el acido sulfurico se regenera. |
| Con el tiempo, las baterias dejan de funcionar, y no se pueden recargar, debido a que las placas estan cubiertas, con una capa de sulfato, tan gruesa que la carga no pasa a traves de ellas; o bien las placas se desintegran; o hay fugas de corriente entre las placas de la celda, lo que puede provocar un cortocircuito. |
 | La energia electrica se almacena y se produce por dos placas metalicas sumergidas en una solucion quimica (electrolito) a mayor superficie de las placas se almacena mas energia |  |
 | Los separadores porosos no son conductores, y evitan cortocircuitos, cada grupo forma una celda con un voltaje algo superior a los 2 voltios. El voltaje de cada celda es el mismo sin importar su tamanio y el numero de placas. Para lograr voltajes mas altos las celdas se deben conectar en serie ( por ejemplo 6 celdas produciran 12 voltios) |  |
 | Para arrancar el motor, se necesita la maxima corriente de la bateria; en el corto periodo en que funciona el motor de arranque puede consumir hasta 400 amperes; debido a este alto consumo no se debe hacer funcionar el motor de arranque mas de 30 segundos continuos; debe dejarse un minuto de intervalo para reducir la posibilidad de una descarga total, de la bateria, o un sobrecalentamiento en las partes internas del motor de arranque. Un motor grande necesita, minimo una bateria de 400 Amperes para arrancar, y un motor pequenio solo necesita uno de 250 A |
| Una de las fallas mas comunes en las baterias, sin importar si estas sean nuevas o usadas,es la siguiente: | |
| Cuando usted quiere activar el motor de arranque, solo escucha un chasquido y despues de intentarlo varias veces, el motor de arranque reacciona y da vueltas. | |
| Usted piensa que el motor de arranque no sirve y lo hace reparar o lo cambia por uno nuevo, pero se da cuenta que el problema persiste.[Tome nota que este problema, tambien lo puede estar originando, el cable principal de tierra demasiado usado] | |
| Pero; lo ultimo que se le puede ocurrir es que la bateria no sirve; es mas; si lo lleva a la refacionaria donde lo compro le diran que usted esta loco, porque la bateria esta en perfectas condiciones. | |
| En conclusion, si usted encuentra este tipo de falla en su vehiculo,intente con otra bateria; y si usted nota que con otra bateria desaparece el problema, agarre la bateria de su vehiculo; y aun siendo nueva haga que se la cambien | |
| Es dificil detectar esta falla en las baterias; debido a que cuando se activan desaparece el problema; que solo se presenta cuando el sulfato de plomo cubre la superficie de las placas. | |
| Tome nota de lo siguiente: | |
| Los circuitos electricos de un vehiculo, son algo complejos, cuando no se tiene nociones, o no se dedican minuciosamente al estudio de estos. | |
| Por eso; recuerde que la falla, de activar la llave de encendido varias veces, para que el motor de arranque funcione; la puede originar cualquier circuito flojo, involucrado en el funcionamiento del motor de arranque. | |
| Algunas veces, por la maniana, tratamos de encender el motor, pero nos damos con la sorpresa, que el motor de arranque o marcha no gira con la suficiente fuerza | |
| Le pasamos corriente de otro vehiculo; el motor arranca; nos vamos a trabajar, y regresamos por la noche, sin ningun problema; pero al dia siguiente, el problema se repite. | |
| Si le sucede esto, y ya comprobo que los postes [bornes, conectores] de la bateria se encuentran limpios; instale un medidor de voltaje a la bateria; y con el motor funcionando, encienda las luces del vehiculo | |
| Si al hacer esto,usted observa que el voltaje disminuye; quiere decir que el regulador de corriente del alternador esta en malas condiciones. | |
| La explicacion a lo mencionado en el parrafo anterior es esta: | |
| Sabemos que el regulador de corriente,tiene la funcion de mantener cargada la bateria; y suplir la corriente necesaria a los requerimientos del funcionamiento del vehiculo. | |
| Si usted enciende las luces, o cualquier accesorio del vehiculo, el regulador de corriente simplemente se autoajusta, para mantener la carga de la bateria en un 100%. | |
| En otras palabras, un alternador genera mucho mas de 13 voltios; si los requerimientos del vehiculo son minimos, el regulador solo permitira el pase de corriente suficiente, para mantener cargada la bateria; pero si usted enciende las luces, el requerimiento es mayor, y mayor tendra que ser la corriente que deje pasar el regulador.De alli el nombre de estabilizador, con el que se le conoce a un regulador de corriente. | |
| Concluimos, el alternador no encendio ninguna luz en el tablero[testigo], debido, a que esta cargando por encima de los 13 voltios; pero el regulador, por alguna razon, no puede entregar la energia suficiente, requerida por el funcionamiento del vehiculo, dando como consecuencia que la corriente entregada sea compartida entre la bateria, accesorios; y luces. | |
| Esto dara como resultado que la corriente acumulada en la bateria, no sera suficiente para arrancar el vehiculo al dia siguiente.[recuerde que el regulador de corriente,puede estar instalado separado del alternador, el cambio de estos es sencillo; pero si viene integrado dentro del alternador, tendra que reconstruir o comprar un alternador completo]. | |
| Siempre, que trabaje en el sistema electrico del automovil, tome como base lo siguiente: | |
| Los motores actuales,trabajan a altas temperaturas; pero los avances en cuanto a insulacion o materiales aislantes que soportan el calor son relativos; por ello, no permita que el alambrado, corra pegado a partes calientes del motor. | |
| Igualmente; el cable principal que conecta "tierra" [-], desde la bateria hacia el motor; si lo ve muy usado,cambielo [recuerde- el cobre expuesto al aire se cubre de un polvo blanco llamado, carbonato basico [toxico]. | |
| El polvo blanco indica que el "cobre" en esa parte, esta quemado,y el cobre quemado no es buen conductor; si no toma en cuenta este detalle, se volvera loco buscando solucion a fallas, como el no funcionamiento del alternador, motor de arranque, candelas o tapones incandescentes, y componentes del sistema fuel injection. | |
| Es mejor cambiar el cable, cada vez que cambie de bateria, e instale un cable nuevo de grueso calibre, y en una parte del motor que no caliente demasiado. No es necesario remover totalmente el cable viejo, solo desconectelo y corte el extremo del terminal que conecta a la bateria, para evitar confusiones. No olvide conectar los alambres, que conectan tierra a la carroceria [ estos sirven para el buen funcionamiento de las luces, y otros componentes]. | |
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| Componentes, Forma y Secuencia, en que se construye una bateria |